007平民版,FORDNewMondeo萨丁尼亚试驾(8)攸关操控乐趣、高速稳定性、乘坐舒适性与过弯安全性的底盘悬吊,在新Mondeo上可是有着非常卓越且明显的进步,也因此让试驾的媒体讚不绝口,而我,当然也竖起拇指大喊漂亮!但要先听我的操控感言,就先了解一下新Mondeo的底盘悬吊有何新玩意。
007平民版,FORDNewMondeo萨丁尼亚试驾(8)在大FORD集团资源共用共享的前提下,原厂代号EUCD的D3底盘平台就这样诞生,并运用在VOLVO S80和XC90等车型上,而为了延续第一代Mondeo自1993年问世所强调的转向精準、优质驾驭和操控乐趣,这具深受好评的底盘平台自然让FORD设计师得以尽情发挥,装上新Mondeo的外壳不说,底盘避震悬吊亦经过重新调校,这样一来不仅维持既有优良传统,且新Mondeo的操控性、驾驭乐趣、乘坐舒适感都有明显进步。
拜FORD原厂工程师所赐,新Mondeo的底盘精髓依旧存在,且在注入大量新技术和科技后,将其悬吊系统加以改良并符合现代驾车者的需求,所以基本结构採前麦弗逊、后多连桿悬吊系统,这可是纯德国血统才有的绝活,当然也与双B相同;但为了提升整体动态的精準度,后悬吊加入了与S-MAX 相同的Control Blade设计,且比起现行款更宽的轮距、大型前后副车架设计及减震材质的运用,让新Mondeo的操控性大幅进步,也使得舒适性明显提升。
此外,为了让驾驶人在车身最佳状态下享受新Mondeo的操控快感,FORD开发出最新的IVDC(Interactive Vehicle Dynamic Control)互动式车身动态稳定控制系统,透过车室中控台下方的控制键,驾驶人可轻易在「Sport」、「Normal」及「Comfort」三种模式间,选择最适当的悬吊设定,简单来说就是改变避震阻尼。且IVDC还可主动监测车辆与路面的互动状况,适时以「Sport」模式介入,让车身的动态表现获得最佳状态。
而针对手排变速系统,FORD也提供HLA(Hill launch Assist)斜坡起步辅助系统,当感应系统侦测到车辆停在斜坡时,HLA便开始作动,车主将右脚从煞车踏板移到油门踏板的过程当中,HLA会提供持续2.5秒的同等煞车力道,避免车辆在斜坡上向后滑动。可惜这项行头不会出现在国产自排车型上,不然必能造福更多粗心大意的驾驶人。除了上述的系统与结构外,CCD(Continuously Controlled Damping)主动式连续可变阻尼、ESP(Electronic Stability Programme)电子动态稳定系统、强化前后副车架衬垫的减震能力、强化悬吊系统上座的制震能力等,再加上更强的车体刚性,都让新Mondeo获得绝佳且优异的动态表现。
好了,这样的解说相信大家对新Mondeo的底盘悬吊结构有更深一层的了解,接下来就切入正题,好好来和我一同享受驾驭操控乐趣吧!
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